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ofo小黄车没GPS定位 “城市骑行指数”从哪来?
2017-04-12 来源: 沃保网 浏览: 796

  在大数据成为互联网热门话题的当下,ofo终于不甘寂寞,对外发布了《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》。不过,该份报告一发布,其数据来源和可靠性就遭到了各方的质疑:ofo共享单车没有GPS定位,无法对用户骑行行为进行精准捕捉,更不用说对用户骑行行为进行分析了。那这份各项结论细致到“毛发”的“城市骑行指数”究竟从何而来呢?

  该报告以ofo出行大数据为参考,采用城市骑行指数作为评估指标,对北京、上海、广州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座国内一二线城市的共享单车发展水平进行评估排名。可在以上绝大多数城市,ofo投放的依然是采用传统的机械锁的第一代车辆,这些共享单车其实和普通的自行车没有本质上的差别,这些小黄车的机械锁没有定位,用户只能知道自己区域有几辆ofo共享单车,而难以精准找到,寻找ofo共享单车要靠“缘分”。

  而且,因“一车一码”等漏洞,用户私享车辆的问题仍未解决。因为没有GPS定位缺乏用户约束和惩罚追踪措施,ofo共享单车损毁率、丢失率居高不下,相信连ofo自己都已不清楚高丢失率下还有多少小黄车存在于市面上,高损毁率下城市里还有哪些小黄车是安全的……这样的情况下,以大数据为基础的“城市骑行指数”,真实性更加让人生疑。

  ofo该份报告称,2017年第一季度中国城市整体骑行水平为53.6分,其中北京以84.3位居榜首,上海、成都分别以79.3分和65.1分紧随其后。数据精准到了小数点后一位,看起来颇为“精确”。可仔细观察下就发现,这份报告只有一张地图加一个数字,数字来源、计算方法、参数维度统统没有,究竟这些数字是如何得来,排名又是如何产生的呢?实在让读者摸不到头脑。

  近来ofo共享单车陷入了许多负面新闻中,尤其是ofo机械锁漏洞致儿童安全事故频发,让ofo的形象大为受损,连ofo创始人代戴威近日都公开表示,对ofo过高的损毁率颇感担忧,上海市自行车协会更是发出了“重新研发智能锁具与卫星定位替换现有设计”的通知。这样一个微妙的时间节点,大张旗鼓的发出这样一份“城市骑行指数”,看起来更像是转移各界关注焦点的公关之举。

  其实,对人们而言更期待的是ofo共享单车可以尽快完善产品,弥补机械锁漏洞,以更好的产品体验解决人们出行痛点,杜绝12岁以下儿童骑行的发生……而不是一份不痛不痒的“城市骑行指数”。

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